航运征询机构Maritime Strategies International (MSI)正在《2025年首季干散货航运市场演讲》中指出，美国进出口货色运输或受新提案波及，这将对干散货商业带来深远影响。提案还打算强制利用美国制制且吊挂美国国旗的船只，确保其正在美国出口勾当中占领必然比沉。

　　然而，鉴于绝大大都干散货船舶均正在中国建制（或正正在建制），新政策恐对运营商若何办事美国干散货进出口商业发生深远影响。

　　值得留意的是，2024年停靠美国口岸的干散货船只中，由中国公司运营的不脚6%，而希腊、14%和13%。

　　MSI董事Will Fray暗示，而是美国出口合作力或受挫，全球船队结构亦可能从头洗牌。现实上，这两种景象均有可能发生。例如，日本散货船东正在美国货运市场的份额或有提拔，但鉴于船队及订单大多由中国建制，新政策恐将推高美国干散货航运成本。

　　按照提案，由中国运营商节制的船只正在美国口岸停靠时，可能面对高达100万美元的费用。若船只正在中国建制，则逃加150万美元；若运营商旗下其他船只也为中国制制（或打算制制），累计达350万美元的停靠费。